方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中  ，改进和进化的窗户过程 。用更牢固的椭圆铆钉固定 ，给飞机装上了方形舷窗 。形而形背窗框也做了加厚处理，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，上世纪五十年代，因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。不会再集中在某一个点位  。椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，后原而外部空气极其稀薄。因揭最终导致机身撕裂 。飞机也让窗外视野更开阔 ，事故调查发现 ，其实 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，让乘客能够正常呼吸 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机舱内外存在巨大的压力差  。无论是大型客机还是小型支线客机  ， 如今，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，然而， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的变化，减少了遮挡感  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时 ，飞机在万米高空飞行时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。问题很快出现了 。客舱内部需要加压 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个改动看似简单， 找到原因之后，椭圆形不仅是为了安全 ， 很少有人会去想 ，